Ajunsi la jumatatea Campionatului National de Raliuri al Romaniei editia 2010, echipajele se pregatesc de lupta cu secundele pe probele de macadam. Urmeaza caldura, traseul casant si farmecul aparte al Raliului Sibiului, editia 2010.

Dupa cele 2 abandonuri consecutive la Tg Mures si Cluj, echipajul Tempesta/Dorin Pulpea face o revizuire totala a strategiei pentru a doua jumatate a Campionatului. Inainte de Raliul Sibiului, Tempesta declara: ”In acest moment am schimbat abordarea acestui Campionat, dupa dezamagirile de la Targu Mures si de la Cluj. Acuma ne concentram sa castigam fiecare etapa, si vedem la sfarsit cate puncte reusim sa adunam. Pentru ca, evident, in acest moment, nu mai putem face o strategie pentru acest sezon. Suntem foarte pregatiti sa mergem la maxim si ne-am stabilit obiective intermediare, practic, doar obiective pentru fiecare etapa. Acuma ne propunem sa castigam la Sibiu, nu am castigat niciodata acest raliu, chiar daca de doua ori am fost aproape. Suntem concentrati, am facut teste  si va fi, clar, un raliu in care vom ataca. Ne dorim sa avem aceeasi abordare pe care a avut-o Jarkko Miettinen anul trecut in a doua jumatate a campionatului”, a anuntat Tempesta.

Desfasurat pe o caldura torida, Raliul Sibiului 2010 a adus la start 41 de echipaje. Dupa prezentarea echipajelor, desfasurata joi seara in Piata Mare a orasului, vineri dupa-amiaza s-a dat startul oficial in Raliu. Inainte de start apare prima "surpriza" pregatita de oficialii FRAS: startul pe probele speciale ale raliului se da la 1 minut, cu toate ca organizatorul a specificat in Regulamentul Particular ca: "ecartul dintre toti concurentii va fi de minim 2 minute". Desi Tempesta si Dorin nu sunt influntati de aceasta hotarare, ei plecand primii in raliu beneficiind de avantajul calitatii de pilot prioritar B FIA, sunt si ei printre cei care dupa PS2 Dobarca iau atitudine impotriva acestei hotarari. Astfel, incepand cu PS3 raliul reintra in normal iar echipajele iau startul la 2 minute.

La sfarsitul primei zile Tempesta este pe podium, pe locul trei, la doar o jumatate de secunda fata de ocupantul locului secund si la mai putin de 10 secunde de lider.

A doua zi, o abordare prea defensiva a PS 6 Gatul Berbecului duce la suprasolicitarea franelor Peugeot-ului S 2000, care se incalzesc si isi pierd eficienta si  pilotul Napoca Rally Academy pierde timp pretios pe care se vede nevoit sa incerce sa-l recupereze pe Santa Max. Insa o saritura, urmata de o aterizare pe o piatra, a dus la spargerea baii de ulei si Tempesta a trebuit sa traga pe dreapta. “Am luat in calcul de la inceput posibilitatea unui abandon. Din pacate, am avut o abordare gresita pe Gatul Berbecului, am incercat sa evit penele de cauciuc, am stat prea mult cu stangul pe frana si am ramas fara frane pe finalul probei. A trebuit apoi sa atac pe Santa Max, am trecut de portiunea dura, cand masina a sarit peste un bolovan, a aterizat exact cu baia de ulei pe un alt bolovan, s-a aprins becul rosu si asta a fost tot. Acum ne concentram pe Cupa Europei de Est insa campionatul intern trebuie dus pana la capat. Nu poti concura intr-un campionat doar atunci cand castigi. Voi incerca sa adun puncte si in etapele urmatoare si, in cazul in care va fi nevoie, il voi ajuta pe Bogdan sa ia titlul de campion national absolut”, a spus Tempesta imediat dupa abandon.